Consulta 16:
Considerando que:
i. El Lote 2 implica por manual de mantenimiento el Overhaul del motor Arriel 1B, por lo cual el servicio de toda la aeronave así como del costo del overhaul del motor, deben de estar incluidos en el precio referencial de G$ 1.981.890.096.
ii. La reciente ejecución en el 2016 del llamado Contratación por Vía de la Excepción Ad Referéndum N 02/2016, ID 317423, en el Lote 9 se llamó la reparación de un motor Arriel 1B (el mismo motor del helicoptero de la FAP actualmente en este llamado), este lote fue ejecutado en modalidad Exchange, por valor de G$ 5.094.000.000.
Consulta: ¿El precio referencial del Lote 2 refleja la verdadera condición del mercado para este tipo de servicios?
Consulta 16:
Considerando que:
i. El Lote 2 implica por manual de mantenimiento el Overhaul del motor Arriel 1B, por lo cual el servicio de toda la aeronave así como del costo del overhaul del motor, deben de estar incluidos en el precio referencial de G$ 1.981.890.096.
ii. La reciente ejecución en el 2016 del llamado Contratación por Vía de la Excepción Ad Referéndum N 02/2016, ID 317423, en el Lote 9 se llamó la reparación de un motor Arriel 1B (el mismo motor del helicoptero de la FAP actualmente en este llamado), este lote fue ejecutado en modalidad Exchange, por valor de G$ 5.094.000.000.
Consulta: ¿El precio referencial del Lote 2 refleja la verdadera condición del mercado para este tipo de servicios?
Los servicios no contemplan OVERHAUL de motor. Ajústese a los establecidos en el Pliego de Base y Condiciones.
La aeronave no está en línea de vuelo por tener su inspección de célula 600 horas cumplidas.
Así mismo, el motor de esta aeronave está instalado, preservado y operativo, se le realiza partidas de mantenimiento periódico en tierra, no incurriendo en situación de necesitar OVERHAUL.
13
Por este medio pido una prórroga de 15 días hábiles
Atención: CAP AVL ROBERTO ANTONIO VIDAL OVIEDO
JEFE UOC Nº 1-COMANDO EN JEFE
Me dirijo a usted con su debido respeto a fin de realizar las siguientes consultas en relación a la LICITACIÓN PUBLICA NACIONAL (SBE) Nº 10/2017; ADQUISICIÓN DE OVERHAULL Y HSI DE MOTORES DE HELICOPTEROS DE LA FUERZA AEREAID 331.614
En el presente llamado piden
Los oferentes deberán presentar una constancia de Visita Técnica o de lo contrario una Declaración Jurada de Conocer las condiciones de los helicópteros y motores objeto de este llamado conforme a la Resolución 475/2012 de la DNCP, la constancia de visita será emitida por la Convocante conforme a lo establecido a continuación:
Las firmas interesadas podrán realizar visitas técnicas el día 13 de junio del año en curso, 08:00 hs, fijando un solo horario para los mismos.
Lugar: Comando de la Fuerza Aérea, sito Avda. Gral. Aquino 1792, ciudad de Luque, Grupo Aéreo de Helicópteros, a fin de interiorizarse de las condiciones de los helicópteros y motores que requieren la realización de los trabajos aquí solicitados.
El personal del oferente que realice la visita técnica deberá de presentar su licencia valida habilitada en el modelo BELL 427, AS350B y motores T53 L-13B y su número de licencia constara en el Acta de Visita Técnica.
Por este medio pido una prórroga de 15 días hábiles
El motivo es que los técnicos calificados y certificados para helicópteros UH-1H/BELL 205 y motores T53 L-13B y el técnico calificado y certificado para helicópteros BELL-427 y el Ingeniero Aeronáutico calificado y certificado para helicópteros AS350, UH-1H/Bell 205, BELL 427 y motores T53 L-13, se encuentran en EEUU y estarían en 15 días para poder verificar dichas aeronaves
Dicho pedido es para poder hacer una buena inspección y al mismo tiempo se harán las verificaciones con el equipo Voroscopico para ver el estado real y general de los motores, base al pedido que está en el PBC y al mismo tiempo poder hacer un informe técnico
Agradezco de antemano la atención prestada a la presente y me suscribo atento a su respuesta y/o consulta.
08-06-2017
16-06-2017
Por este medio pido una prórroga de 15 días hábiles
Atención: CAP AVL ROBERTO ANTONIO VIDAL OVIEDO
JEFE UOC Nº 1-COMANDO EN JEFE
Me dirijo a usted con su debido respeto a fin de realizar las siguientes consultas en relación a la LICITACIÓN PUBLICA NACIONAL (SBE) Nº 10/2017; ADQUISICIÓN DE OVERHAULL Y HSI DE MOTORES DE HELICOPTEROS DE LA FUERZA AEREAID 331.614
En el presente llamado piden
Los oferentes deberán presentar una constancia de Visita Técnica o de lo contrario una Declaración Jurada de Conocer las condiciones de los helicópteros y motores objeto de este llamado conforme a la Resolución 475/2012 de la DNCP, la constancia de visita será emitida por la Convocante conforme a lo establecido a continuación:
Las firmas interesadas podrán realizar visitas técnicas el día 13 de junio del año en curso, 08:00 hs, fijando un solo horario para los mismos.
Lugar: Comando de la Fuerza Aérea, sito Avda. Gral. Aquino 1792, ciudad de Luque, Grupo Aéreo de Helicópteros, a fin de interiorizarse de las condiciones de los helicópteros y motores que requieren la realización de los trabajos aquí solicitados.
El personal del oferente que realice la visita técnica deberá de presentar su licencia valida habilitada en el modelo BELL 427, AS350B y motores T53 L-13B y su número de licencia constara en el Acta de Visita Técnica.
Por este medio pido una prórroga de 15 días hábiles
El motivo es que los técnicos calificados y certificados para helicópteros UH-1H/BELL 205 y motores T53 L-13B y el técnico calificado y certificado para helicópteros BELL-427 y el Ingeniero Aeronáutico calificado y certificado para helicópteros AS350, UH-1H/Bell 205, BELL 427 y motores T53 L-13, se encuentran en EEUU y estarían en 15 días para poder verificar dichas aeronaves
Dicho pedido es para poder hacer una buena inspección y al mismo tiempo se harán las verificaciones con el equipo Voroscopico para ver el estado real y general de los motores, base al pedido que está en el PBC y al mismo tiempo poder hacer un informe técnico
Agradezco de antemano la atención prestada a la presente y me suscribo atento a su respuesta y/o consulta.
Debido a la urgencia de contratación (situación climática adversa en el país), no se podrá dar curso a su solicitud.
14
Consulta sobre el PBC
En el PBC, Pagina 12, tanto en los ítems 1 y 2 del Lote 1, se solicita un taller de reparación de motores T-53 que cuente con un banco de pruebas, pero en los requisitos de entrega de los motores no queda claro si es necesario el informe del banco de Pruebas, ni se establece que este informe tenga que ser satisfactorio.
Consulta: ¿Siendo el requisito un centro de reparación con banco de prueba de T-53, es necesario presentar al momento de la entrega de los motores, el informe satisfactorio del banco de pruebas?
En el PBC, Pagina 12, tanto en los ítems 1 y 2 del Lote 1, se solicita un taller de reparación de motores T-53 que cuente con un banco de pruebas, pero en los requisitos de entrega de los motores no queda claro si es necesario el informe del banco de Pruebas, ni se establece que este informe tenga que ser satisfactorio.
Consulta: ¿Siendo el requisito un centro de reparación con banco de prueba de T-53, es necesario presentar al momento de la entrega de los motores, el informe satisfactorio del banco de pruebas?
Si es necesario presentar los informes y donde debe constar que los mismos fueron sometidos a un Banco de Prueba certificado y autorizado por el fabricante con resultados satisfactorios.
15
Consultas sobre el PBC
Las descripciones de los ítems 2 y 3 del Lote 1, establecen condiciones específicas para la reparación del motor. Es decir, que, con esta redacción, si la contratada ejecuta los trabajos solamente y exclusivamente en estas áreas, entonces, el servicio estará debidamente cumplido. Pero los motores pueden presentar problemas en muchos otros componentes, como FCU defectuosas, inyectores inoperantes, caja de accesorios con pérdidas, starter con desgastes, compresores erosionados, difusores dañados, perdidas de aceite en otros sellos, etc. Entonces puede darse el caso que la contratada haya ejecutado el trabajo, pero el motor aun así no pase el banco de pruebas, sea entregado a la FAP y el motor no este aeronavegable.
Consulta: ¿Por qué la convocante no incluye la cláusula de que además de la descripción del problema o la tarea a ser efectuada, si el centro de reparación descubre otro problema con el motor, este problema/discrepancia debe de ser reparado/subsanado antes de la entrega del motor, y su costo no da derecho a un reclamo adicional por parte de la contratada? Cubriéndose así la convocante de todo posible reclamo posterior de costos adicionales de reparación.
Las descripciones de los ítems 2 y 3 del Lote 1, establecen condiciones específicas para la reparación del motor. Es decir, que, con esta redacción, si la contratada ejecuta los trabajos solamente y exclusivamente en estas áreas, entonces, el servicio estará debidamente cumplido. Pero los motores pueden presentar problemas en muchos otros componentes, como FCU defectuosas, inyectores inoperantes, caja de accesorios con pérdidas, starter con desgastes, compresores erosionados, difusores dañados, perdidas de aceite en otros sellos, etc. Entonces puede darse el caso que la contratada haya ejecutado el trabajo, pero el motor aun así no pase el banco de pruebas, sea entregado a la FAP y el motor no este aeronavegable.
Consulta: ¿Por qué la convocante no incluye la cláusula de que además de la descripción del problema o la tarea a ser efectuada, si el centro de reparación descubre otro problema con el motor, este problema/discrepancia debe de ser reparado/subsanado antes de la entrega del motor, y su costo no da derecho a un reclamo adicional por parte de la contratada? Cubriéndose así la convocante de todo posible reclamo posterior de costos adicionales de reparación.
Si fuera el caso, y apareciesen otros problemas durante las pruebas del motor en el Banco de Prueba certificado y autorizado por Honeywell y el monto sea muy superior al costo estimado, el oferente debe ponerse en contacto con el convocante y presentar el informe del taller autorizado con la descripción del problema junto con el costo adicional para determinar los recursos disponibles a fin de modificar el contrato o hacer un nuevo llamado si fuera el caso. Ningún motor que no se encuentre con Resultado Satisfactorio será instalado y probados en las aeronaves del GAH, para su recepción final conforme a lo establecido en el PBC.
16
Consulta sobre el PBC
El PBC en las páginas 18 y 19 establecen las condiciones de garantías, estas siendo de dos años, o un año dependiendo del ítem. Estas garantías exigidas se inicial una vez entregado el ítem. Pero, al mismo tiempo el PBC en la página 25 indica, C.G.C. 17.5 establece que La liberación de la Garantía de Cumplimiento tendrá lugar: en la Unidad Operativa de Contrataciones N° 1 Comando en Jefe, dentro de los treinta (30) días corridos posteriores al cumplimiento total del Contrato. Siendo estas dos clausulas contradictorias y a su vez verdaderas.
Consulta: ¿Cómo pretende la convocante ejecutar una garantía de uno o dos años después de efectuada la entrega, cuando el único instrumento con que cuenta es la Garantía de Fiel Cumplimiento la cual es liberada a los 30 días del Acta de Entrega?
El PBC en las páginas 18 y 19 establecen las condiciones de garantías, estas siendo de dos años, o un año dependiendo del ítem. Estas garantías exigidas se inicial una vez entregado el ítem. Pero, al mismo tiempo el PBC en la página 25 indica, C.G.C. 17.5 establece que La liberación de la Garantía de Cumplimiento tendrá lugar: en la Unidad Operativa de Contrataciones N° 1 Comando en Jefe, dentro de los treinta (30) días corridos posteriores al cumplimiento total del Contrato. Siendo estas dos clausulas contradictorias y a su vez verdaderas.
Consulta: ¿Cómo pretende la convocante ejecutar una garantía de uno o dos años después de efectuada la entrega, cuando el único instrumento con que cuenta es la Garantía de Fiel Cumplimiento la cual es liberada a los 30 días del Acta de Entrega?
Ajustarse a lo establecido en el Pliego de Bases y Condiciones.
17
En referencia al Lote 2
En referencia al Lote 2, luego de la visita técnica, se constata que conforme a la documentación del Módulo 3 S/N 04022 del motor, no está aplicada la TU 347, la cual es obligatoria, y manda cambiar todos blades de la segunda etapa de la turbina generadora de gases. Lo cual se torna obligatoria en la puesta en línea de vuelo del motor.
Consulta: ¿Este trabajo obligatorio está incluido en la cotización del Lote 2?
En referencia al Lote 2, luego de la visita técnica, se constata que conforme a la documentación del Módulo 3 S/N 04022 del motor, no está aplicada la TU 347, la cual es obligatoria, y manda cambiar todos blades de la segunda etapa de la turbina generadora de gases. Lo cual se torna obligatoria en la puesta en línea de vuelo del motor.
Consulta: ¿Este trabajo obligatorio está incluido en la cotización del Lote 2?
Ajustarse a lo establecido en el Pliego de Bases y Condiciones.
18
En referencia al Lote 2
En referencia al Lote 2, luego de la visita técnica, los siguientes componentes del motor se encuentran vencidos por periodo calendario y requieren de overhaul: la FCU, la válvula de dreno principal, y la válvula de star drain. Es un trabajo obligatorio para la puesta en línea de vuelo del motor.
Consulta: ¿El overhaul de estos componentes deben de estar incluidos en la oferta del Lote 2?
En referencia al Lote 2, luego de la visita técnica, los siguientes componentes del motor se encuentran vencidos por periodo calendario y requieren de overhaul: la FCU, la válvula de dreno principal, y la válvula de star drain. Es un trabajo obligatorio para la puesta en línea de vuelo del motor.
Consulta: ¿El overhaul de estos componentes deben de estar incluidos en la oferta del Lote 2?
Ajustarse a lo establecido en el Pliego de Bases y Condiciones.
19
En referencia al Lote 2 adicional
En referencia al Lote 2, luego de la visita técnica, se constata que: (a) El motor carece de registros de mantenimiento desde su overhaul en el 2008 realizado en Safran Helicopter Engine do Brasil; (b) Que el último registro de vuelo del motor conforme los Log Cards fue el 31/07/2012; (c) Que no existen registros de preservación del motor. Por lo cual se evidencia que el motor no ha sido operado por casi 5 años, por lo cual el Manual de Mantenimiento especifica que, si el motor no fue preservado correctamente en un periodo de más de 6 meses, este necesariamente debe ser enviado a un centro de reparación, autorizado por Safran Helicopter Engine, para su overhaul.
Consulta: ¿El overhaul mandatorio del motor estar incluidos en la oferta del Lote 2?
En referencia al Lote 2, luego de la visita técnica, se constata que: (a) El motor carece de registros de mantenimiento desde su overhaul en el 2008 realizado en Safran Helicopter Engine do Brasil; (b) Que el último registro de vuelo del motor conforme los Log Cards fue el 31/07/2012; (c) Que no existen registros de preservación del motor. Por lo cual se evidencia que el motor no ha sido operado por casi 5 años, por lo cual el Manual de Mantenimiento especifica que, si el motor no fue preservado correctamente en un periodo de más de 6 meses, este necesariamente debe ser enviado a un centro de reparación, autorizado por Safran Helicopter Engine, para su overhaul.
Consulta: ¿El overhaul mandatorio del motor estar incluidos en la oferta del Lote 2?
Ajustarse a lo establecido en el Pliego de Bases y Condiciones.
20
En referencia al Lote 3
En referencia al Lote 3, luego de la visita técnica, hemos constatado que, además de lo solicitado en el PBC, se requiere lo siguiente: (1) Inspección de 300 horas; (2) Inspección de 1200 horas/24 meses de operación; (3) Inspección del sistema de Aire Acondicionado; (4) Inspección anual del sistema de calefacción; (5) Power Check de ambos motores; (6) Cumplir el reemplazo de los 14 inyectores con número de parte 3056565-03; (7) Substituir el bearing elastomerico de núcleo de rotor de cola; (8) Reemplazar el relay , el diodo y el RCCB, para reparar el sistema de "auxiliary power" pues no acciona cuando se conecta un grupo de potencia externa; (9) Limpieza de tanques de combustible por encontrarse los filtros con suciedad excesiva; (10) Reparación del sistema de alarma ya que el Switch / Luz de Master Caution; (11) Reemplazar por componentes nuevos los ductos de ventilation del starter pues presentan roturas y reparaciones locales; (12) Reparar las pérdidas de aceite por sello de entrada, sello de salida y sello de cambio de paso de caja de cola; (13) Reparar el juego en barra larga de cambio de paso del rotor de cola y en conjunto de cambio de paso; (14) Reparar la luz estroboscopica blanca actualmente fuera de servicio; (15) Reparar la perdida de aceite por actuador hidráulico de rotor de cola; (16) Reparar el juego en terminales inferiores de pitch links; (17) Reparar el Corn #2 posee la perilla que no apaga el equipo y el GNS 530 indica "VLOC needs service"; (18) Reemplazar todos los Disc Packs y ferretería de los mismos en el eje de transmisión a la cola por corrosión.
Consulta: ¿Estas tareas de reparación/mantenimiento deben de ser realizadas e incluidas en la cotización del Lote 3?
En referencia al Lote 3, luego de la visita técnica, hemos constatado que, además de lo solicitado en el PBC, se requiere lo siguiente: (1) Inspección de 300 horas; (2) Inspección de 1200 horas/24 meses de operación; (3) Inspección del sistema de Aire Acondicionado; (4) Inspección anual del sistema de calefacción; (5) Power Check de ambos motores; (6) Cumplir el reemplazo de los 14 inyectores con número de parte 3056565-03; (7) Substituir el bearing elastomerico de núcleo de rotor de cola; (8) Reemplazar el relay , el diodo y el RCCB, para reparar el sistema de "auxiliary power" pues no acciona cuando se conecta un grupo de potencia externa; (9) Limpieza de tanques de combustible por encontrarse los filtros con suciedad excesiva; (10) Reparación del sistema de alarma ya que el Switch / Luz de Master Caution; (11) Reemplazar por componentes nuevos los ductos de ventilation del starter pues presentan roturas y reparaciones locales; (12) Reparar las pérdidas de aceite por sello de entrada, sello de salida y sello de cambio de paso de caja de cola; (13) Reparar el juego en barra larga de cambio de paso del rotor de cola y en conjunto de cambio de paso; (14) Reparar la luz estroboscopica blanca actualmente fuera de servicio; (15) Reparar la perdida de aceite por actuador hidráulico de rotor de cola; (16) Reparar el juego en terminales inferiores de pitch links; (17) Reparar el Corn #2 posee la perilla que no apaga el equipo y el GNS 530 indica "VLOC needs service"; (18) Reemplazar todos los Disc Packs y ferretería de los mismos en el eje de transmisión a la cola por corrosión.
Consulta: ¿Estas tareas de reparación/mantenimiento deben de ser realizadas e incluidas en la cotización del Lote 3?
Ajustarse a lo establecido en el Pliego de Bases y Condiciones.
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En referencia al Lote 3
En referencia al Lote 3, luego de la visita técnica, hemos constatado que, no se encuentran cumplidos los siguientes boletines mandatorios: ASB 427-16-40; ASB 427-15-38 Rev A; y ASB 427-17-41
Consulta: ¿Estas tareas de reparación/mantenimiento deben de ser realizadas e incluidas en la cotización del Lote 3?
En referencia al Lote 3, luego de la visita técnica, hemos constatado que, no se encuentran cumplidos los siguientes boletines mandatorios: ASB 427-16-40; ASB 427-15-38 Rev A; y ASB 427-17-41
Consulta: ¿Estas tareas de reparación/mantenimiento deben de ser realizadas e incluidas en la cotización del Lote 3?